2021년형 제네시스 G80과 Mercedes 벤츠 E450

 

 

2021년형 G80이 대대적인 변화를 갖고 나왔습니다. 과연 동급 최강 럭셔리 세단인 벤츠 E-Class의 아성을 넘을 수 있을까요?

 

 

 

고급 중형 세단의 침체 속에 메르세데스-벤츠와 제네시스는 고급 중형 세단 부문에서 역량을 두 배로 늘리고 있습니다.

 

두 자동차 제조업체 모두 중형 세단 (각각 E-Class와 G80)을 더욱 특별하게 만들기 위해 포트폴리오를 최대한 활용하고 있습니다.

 

부드러운 승차감, 우아한 디자인, 편안한 실내 분위기로 대표되는 E-Class는 계속해서 개선하고 고객의 요구 니즈에 맞추기 위해 꾸준히 발전하고 있습니다.

 

반면에 새로 나온 Genesis G80은 이 바닥에선 신인입니다.

 

독일차가 지배하는 고급 중형 세단 경쟁 부문에 진입하기 위해 현대차는 마스터플랜을 가지고 럭셔리 브랜드를 구축하기 위해 전 세계 최고의 엔지니어와 디자이너를 데려 왔습니다.

 

그러나 우아한 중형 세단은 개발하기 어렵습니다.

 

정밀한 핸들링을 제공하고 조용하고 세련된 승차감을 제공해야 하며 모든 사람을 위한 고급스러운 터치와 함께 만족스런 실내 분위기를 만들어야 합니다.

 

특히 제조업체가 중형 세단과 대형 세단을 구별하려고 할 때 이 같은 작업이 쉽지 않습니다.

 

어떤 세단이 최고인지 알아보기 위해 새로워진 2021 Mercedes-Benz E 450 4Matic과 새로운 2021 Genesis G80 3.5T Prestige를 링에 가져왔습니다.

 

E-Class가 여전히 세그먼트의 벤치 마크입니까? 아니면 G80이 현재 세그먼트 리더를 무너뜨릴 수 있을까요?

 

 

 

 

플레이어 :  G80 vs  E-Class

 

2 세대에 접어든 2021 Genesis G80은 안팎으로 혁신적으로 변화하고 있습니다.

 

G80은  GV80 SUV에서 처음 선보인 새로운 Genesis 디자인을 보여주어 거대한 육각형 그릴과 각 모서리에 한 쌍의 슬림한 헤드 라이트를 적용했습니다.

 

조각된 듯한 후드 라인과 깔끔한 프로필은 화려함 보다는 우아함을 더해 주며, 후방 미등은 헤드 라이트의 디자인을 참고했습니다.

 

아마 Bentley를 떠올리는 사람들은 익숙한 느낌을 받을겁니다.

 

G80 디자이너 Luc Donckerwolke와 SangYup Lee는 Genesis로 이전하기 전에 영국 브랜드에서 일했습니다. (Luc Donckerwolke는 올해 초 한국 제조업체를 떠났습니다.)

 

3.5리터 트윈 터보 V-6는 375 마력과 391lb-ft의 토크를 생성합니다.

 

8단 자동변속기로 무장한 G80 3.5T Prestige에는 4륜 구동 시스템이 옵션으로 제공됩니다.

 

2021년  Mercedes-Benz E-Class는 우리가 보았던 것보다 더 광범위한 중간 싸이클의 업데이트를 했습니다.

 

페이스리프트 버전의 메르세데스는 새로운 후드, 새로운 프론트페시아 및 더 공격적이지만 우아한 그릴을 추가했습니다.

 

뒷면에는 중형 세단에 가짜 이중 배기 튜브가 통합된 새로운 트렁크 리드, 미등 및 범퍼가 있습니다.

 

역시나 몇 년이 지나도 여전히 날카롭게 보이는 E-Class입니다.

 

그러나 업데이트는 여기서 멈추지 않았습니다.

 

E450은 362hp와 369 lb-ft의 3.0리터 터보 차저 I-6로 구성된 새로운 마일드 하이브리드 엔진으로 구동되며 21마력의 EQ Boost 시스템과 결합됩니다.

 

엔진과 9단 자동 변속기 사이에 끼워진 184lb-ft 전기 모터, 모터에도 불구하고 총출력은 362hp 및 369lb-ft로 유지되며 Mercedes의 4Matic 4륜 구동 시스템을 통해 네 바퀴에 골고루 전달됩니다.

 

 

 

 

 

 

 

 

G80 및 E-Class 내부

 

Mercedes-Benz E450을 타면 외부에서 일어나는 일을 쉽게 잊을 수 있습니다.

 

바깥 세상이 무너질 때조차도 메르세데스 안에서는 외부와 차단되는 평화와 평온함을 제공합니다.

 

실내의 모든 좌석에서 평화로움과 평온함이 느껴지며, 이는 디자인과 품질로 귀결됩니다.

 

그리고 그것은 외형 뿐만이 아닙니다.

 

터치하는 거의 모든 표면은 고급스러움을 가지고 있습니다.

 

부드러운 가죽부터 대시 보드와 도어 패널의 모든 부분을 덮는 듯한 넓은 우드 트림에 이르기까지 메르세데스의 디자이너들은 디테일에 세심한 주의를 기울였습니다.

 

센터 콘솔과 대시 보드의 깔끔한 외관, Burmester 스피커의 멋진 알루미늄 트림, 상징적인 둥근 통풍구는 실내를 장거리 운전에 좋은 장소로 만드는 데 큰 역할을 합니다.

 

다른 Mercedes 모델과 마찬가지로 새로워진 E-Class는 2 개의 12.3 인치 화면으로 구성된 새로운 MBUX 인포테인먼트 시스템을 채택합니다.

 

하나는 전체 계기판을 차지하고 다른 하나는 센터 콘솔에 있습니다.

 

고전적인 인테리어를 선호하는 고객도 있지만 MBUX는 상징적인 내부에 모던함 이상의 감각을 더했습니다. 

 

다만 학습 곡선이 상당히 높고 많은 기능이 메뉴에 묻혀 있어 MBUX를 사용하는 것은 다소 어려울 수 있습니다.

 

음성 컨트롤이 도움이 되지만 왜 그렇게 복잡한 시스템을 만들었을까요?

 

E-Class에는 모든 사람을 더 편안하게 만드는 기술이 함께 제공됩니다. 코너에 들어갈 때 앞 좌석에 있는 팽창식 사이드 볼스터가 운전자와 동승자의 늑골을 지지하여 좌우로 움직이는 것을 방지합니다. 옵션으로 제공되는 좌석 마사지 옵션은 탑승자가 앞쪽에 편안하게 앉아 있도록 합니다.

 

반면에 Genesis G80의 인테리어는 좋은 첫인상을 줍니다.

 

깔끔한 대시 보드는 더 선명한 14.5인치 플로팅 인포테인먼트 화면을 제공합니다.

 

그러나 우아해 보이지만 운전자는 센터 콘솔에 묻혀 있고 그립이 별로 없는 회전식 손잡이를 통해 제어해야 합니다.

 

선명한 그래픽과 스마트폰 연결이 있으면 좋지만 원하는 곳에 쉽게 도달하기가 어렵습니다.

 

전체적인 디자인은 깨끗하고 특별합니다. 숨겨진 통풍구는 실내 공간을 넓히고 좋은 재질의 가죽은 실내 전체로 확장됩니다.

 

G80 3.5T는 블랙과 캐러멜 같은 가죽이 조합되어 고급스럽고 젊은 느낌을 줍니다.

 

기존 레버를 사용하는 대신 G80은 중앙에 파크 버튼이 있는 회전식 노브를 조정합니다.

 

모든 재료와 플라스틱은 좋은 품질을 가지고 있지만 여전히 메르세데스 실내의 부드러움과 느낌이 더 우위에 있습니다.

 

기술을 한 단계 업그레이드 한 G80의 모든 디지털 계기판은 버튼 터치로 3D 그래픽을 표시할 수 있습니다.

 

2D와 3D 일러스트레이션의 차이를 눈여겨 보아야 하지만 앞으로도 계속 확장될 멋진 기능입니다.

 

반 자율 기술이 적용되면 헤드 업 디스플레이와 계기판은 차선에 미니어처 G80을 표시하는 동시에 주변에 있는 자동차를 실시간으로 표시하여 테슬라의 Autopilot 느낌을 가져옵니다.

 

2열 공간은 E-Class보다 G80이 훨씬 우수합니다. 키가 큰 승객을 위한 충분한 다리 공간이 있고 헤드 공간도 충분합니다.

 

메르세데스는 답답함을 느끼지 않지만 다리 공간은 제한적입니다.

 

장거리 운행에서는 Genesis를 더 편안하게 사용할 수 있습니다.

 

 

 

주행성능에서 G80이 E-Class를 잡을 수 있을까요?

 

E-Class가 새로워졌지만 섀시는 더 새로운 느낌입니다.

 

추가 가격 지불이 필요한 Air-Body Control 서스펜션은 가격만큼의 가치를 제대로 보여줍니다.

 

고속도로와 도시의 울퉁불퉁한 도로를 잊게 할 만큼 부드럽고 우아한 승차감을 제공합니다.

 

그 정교함은 메르세데스를 탄다는 느낌을 모든 사람들에게 상기시켜 주며, 실내의 세련된 분위기와 함께 큰 역할을 합니다.

 

스포츠 세단이 될 수도 있겠지만 E450은 순수한 고급차입니다.

 

트랙에서 Benz는 4.6 초 만에 0에서 60 mph로, 103.2 mph로 13.3 초 만에 1/4 마일을 완주했습니다.

 

그 숫자는 눈에 띄지 않지만 스포츠와 럭셔리 세계를 하나의 후드 아래에서 혼합하는 대신 메르세데스는 필요에 따라 E-Class의 다양한 맛을 제공합니다.

 

고속도로에 있던 동네 마트에 가던 E-Class는 당신을 특별하게 만듭니다.

 

Acoustic Comfort 패키지는 방음 윈드 실드와 사이드 윈도우를 추가하여 외부 소음을 최대한 차단합니다.

 

그 결과는 조용하고 평화로운 실내 분위기입니다.

 

3.5 리터 트윈 터보 V-6을 탑재한 2021 Genesis G80은 풀 스로틀에서도 부드러운 가속을 제공합니다.

 

5.2 초 만에 0-60마일 주행을 완료했고, 4 분의 1 마일에서 E-Class를 거의 따라잡아 103.8 마일로 13.7 초 만에 선을 넘었습니다.

 

8 단 자동 변속기는 필요할 때마다 주저 없이 저단 변속합니다.

 

불행히도 Genesis는 승차감 측면에서 Mercedes를 따라잡아야 합니다.

 

G80의 승차감은 E450만큼 세련되거나 부드럽지는 않습니다.

 

E-Class와 함께 G80을 연속적으로 운전한 후, 우리는 메르세데스에서 느끼지 못했던 제네시스의 실내에서 충격과 진동을 느꼈습니다.

 

G80의 컴포트 모드는 E- 클래스의 스포츠 모드처럼 느껴져 라이딩이 얼마나 거친 느낌인지를 보여줍니다.

 

E450과 마찬가지로 G80 3.5T는 스포츠 세단이 아닌 고급 세단으로 분류되었지만 개선이 필요합니다.

 

우리는 G80과 후륜 구동 플랫폼을 공유하는 GV80 SUV에서 유사한 문제를 발견했습니다.

 

둘 다 독일차보다 도로에서 더 가혹하다고 느꼈고 부드러운 승차감을 제공하는 대신 차량 스프링은 비포장같은 도로에서 과도한 스트레스를 느꼈습니다.

 

구불구불한 도로에서 우리는 E450보다 G80에서 더 많은 차체 롤을 발견했습니다.

 

이는 또한 독일 섀시가 한국보다 훨씬 더 정교하다는 것을 보여줍니다.

 

 

 

안정성 비교 : G80 vs E-Class

 

어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 지원 및 비상 제동과 같은 기술은 운전자의 스트레스를 덜어 주면서 주변 환경을 더욱 안전하게 만들어줍니다.

 

두 세단 모두 긴 안전 기술 목록을 갖추고 있었지만 제네시스가 메르세데스보다 눈에 띄었습니다.

 

G80에는 고속도로 주행 보조 II, 기계 학습을 통한 스마트 크루즈 컨트롤 및 전방 충돌 방지 보조가 장착되어 있습니다.

 

이러한 기능을 켜면 G80은 항상 차선 중앙에 머물렀으며 앞차를 따라갈 때 자연스럽게 움직였습니다.

 

차량의 속도가 느려지면 G80은 유기적인 방식으로 브레이크를 작동합니다.

 

앞서 언급했듯 이 시스템은 차량 주변의 교통을 인식하고 이를 디지털 대시 보드에 표시하여 운전자가 주변을 인식하도록 돕습니다.

 

반면에 Mercedes E450은 가격(2천 달러 수준)을 추가하면 제공되는 Driver Assistance 패키지가 있습니다.

 

이 패키지에는 능동 차선 변경 지원, 능동 속도 제한 지원 및 경로 기반 속도 조정과 같은 여러 안전 기술이 포함되어 있지만 전체 시스템이 작동하는 방식이 마음에 들지 않았습니다.

 

모든 안전 기술이 MBUX 인포테인먼트 시스템에 묻혀 있다는 점을 감안할 때 모든 안전 기술을 활성화하는 것이 어렵고 위험했습니다.

 

일단 활성화되면 E450은 앞차와의 안전한 거리를 유지했지만 제한 속도가 변경되면 어댑티브 크루즈 컨트롤이 감소하고 새로운 제한 아래로 주행합니다.

 

메르세데스는 나머지 교통량보다 약 20 mph 느리게 순항했습니다.

 

 

 

결론적으로...

 

고급 중형 세단은 세련된 승차감, 조용한 실내, 고급스러운 운전경험으로 유명해집니다.

 

그들은 모든 운전자들이 특별하다고 느끼게 하면서 동시에 가장 현대적인 기술로 운전자들을 대해야 합니다.

 

독일차는 이러한 유형의 세단을 만든 오랜 역사를 가지고 있는 반면, 한국차 특히 현대는 짧은 시간에 이 정도로 달성할 수 있었다는 것이 놀랍다는 것이 업계의 전반적인 평가입니다.

 

그러나 이 비교에서는 두 자동차의 동작이 너무 달랐기 때문에 승자를 결정하는 것이 어렵지 않았습니다.

 

2021년 메르세데스-벤츠 E450은 2021년 제네시스 G80 3.5T 프레스티지보다 훨씬 뛰어났습니다.

 

메르세데스의 킬러 승차감, 평화로운 실내 분위기, 업데이트된 기술은 이 부문의 기준을 높였습니다.

 

메르세데스는 이 분야에서 수년간 활약해 왔으며, E- 클래스의 중간 싸이클 업데이트는 기존의 좋았던 차가 더 나은 차가 될 수 있다는 증거입니다.

 

제네시스는 아직 나아가야 할 길이 많습니다.

 

독일 최고와 경쟁하려면 더 부드러운 승차감을 제공하기 위해 섀시를 개선해야 합니다.

 

2019년 G70을 보면 현대차는 더 잘할 수 있습니다.

 

G80은 E450과 경쟁하려면 요리로 치면 여전히 오븐에 더 많은 시간을 들일 필요가 있습니다.

 

승차감이 몇 년 만에 같은 수준으로 올라갈 거 같지는 않지만, 현재로서는 Mercedes E-Class가 확실한 승자입니다.