가장 멋진 전기차 - 현대 아이오닉 6

아이오닉 6는 현대자동차에서 나온 아이오닉 5에 이어 또 하나의 뛰어난 제품인데요.

 

처음 아이오닉 6 디자인 컨셉을 봤을 때 꼭 한번 타보고 싶다고 느꼈습니다.

 

아이오닉 6의 디자인에는 뭔가 다이내믹한 감각이 느껴지는데요.

 

어릴 적 침실 벽에 걸렸던 포르쉐 911을 보면서 그런 생각이 든 이후 전기차를 보고 이런 마음이 생길줄은 몰랐네요.

 

아이오닉 5가 CUV로써 아주 좋은 가성비와 효율성이 있지만 아이오닉 6는 세단으로서 아주 좋은 가성비와 효율성이 있다고 생각합니다.

 

그럼 본격적으로 아이오닉 6에 대한 “방구석 리뷰”를 진행해 볼까요?

 

외관이 이렇게 생긴건 다 이유가 있다!

혹자는 아이오닉 6의 디자인이 마음에 들지 않는다고 말하면서 독일차 짝퉁같다고 하는데요.

 

사실 이런 혹평은 중요치 않습니다.

 

왜냐하면 아이오닉 6 디자인은 기능에 따른 디자인의 전형적인 사례이기 때문입니다.

아이오닉 6는 고객이 원하는 디자인이 아니라 기능상 이렇게밖에 디자인하지 않을 수 없게 된거죠.

 

바로 공기역학때문입니다.

 

가솔린 자동차도 운행중 부딪히는 바람때문에 굉장히 민감하지만, 전기차는 그에 비해 더 민감합니다.

 

현대 배터리 기술로 인해 생기는 짧은 주행거리가 공기저항에 의해 더 짧아질수 있기 때문이죠.

아이오닉 6는 CUV가 아닌 세단이라 배터리용량이 아이오닉 5보다 적습니다. 그래서 주행거리를 늘리려 공기역학에 과감하게 투자했는데요.

 

현대자동차의 진심을 알 수 있는 부분이 바로 공기역학인데요.

 

초기 아이오닉 6 컨셉은 '일렉트리파이드 스트림라이너'라 불리웠습니다.

 

바로 자동차 공기역학을 직접 참조한 것입니다.

 

이 차의 외관에 대한 일반사람들의 의견이 무엇이든 간에, 현대차에 대해 칭찬을 아끼지 말아야 하는 이유죠.

 

그래서 아이오닉 6는 도로 위에서 다른 어떤 차와도 다르게 보입니다.

 

리어부분을 보자면, 차의 리어부분에 이렇게 많은 덕테일을 꾸민 거는 포르쉐 911이나 사브 900 터보 뿐이었습니다.

 

또 디자인에서는 약간 인피니티 J30의 느낌도 받을 수 있는데요.

 

대다수의 사람들은 반신반의하겠지만 아이오닉 6의 디자인이 상당히 매력적이라고 생각하는데요.

 

특히, 아이오닉 5에 처음 도입되었던 픽셀 테마는 현대차의 차별화된 아이덴티티를 잘 표현한 것 같습니다.

 

현대차 디자인 팀이 정말 창의적이고 혁신적이며 앞으로 현대자동차만의 아이덴티티가 될 멋진 픽셀테마를 완성한거 같습니다.

 

아이오닉 5에서도 그랬듯이 아이오닉 6도 다양한 전동 트레인 구성으로 제공됩니다.

 

그러나 5와 달리 이 차에는 하나의 배터리만 사용됩니다. 액체 냉각 방식 리튬이온 배터리 77.4 kWh가 탑재됩니다.

 

후륜 구동 자동차는 후륜 축에 장착된 전동 모터 하나로, 168 kW 또는 225 마력, 258 파운드-피트의 토크를 발휘합니다.

 

투륜 구동 버전은 각 축에 하나씩 모터가 장착되어 있습니다. 총 합산 출력은 239 kW 또는 320 마력, 446 파운드-피트의 토크로 측정됩니다.

 

주행 거리는 버전마다 차이가 있는데요,예를 들어 후륜 구동 자동차는 581 km를 자랑하지만, 투륜 구동 모델은 이보다 훨씬 적은 435 km를 제공합입니다.

 

여기서 재밌는 사실: AWD 아이오닉 6에 작은 18인치 휠을 장착하면 주행 거리가 다시 509 km로 올라갑니다. 이 가격 대에서 이만한 거리를 가는 이 만한 차가 존재하는 거 자체가 정말 신기하죠.

 

충전 파워는 아이오닉 5처럼 호환되는 충전기에서 239 킬로와트로 측정되며(350 킬로와트 충전기에서 18분 미만에 10-80% 충전), 표준 레벨 2 충전기에서는 최대 10.9 킬로와트로 최고치를 찍습니다.

 

내부 인테리어는 미래 지향적인데, 왜 좌석 위치랑 화물칸은 이럴까요?

아이오닉 6 안에 앉아 있으면 눈이 휘둥글래지는 내부 인테리어에 내가 2~3세대 더 미래적인 차를 타고 있나 착각하는데요.

 

심지어 벤츠보다도 더 미래지향적입니다.

 

그런데 이 차의 시트 위치는 정말 이상합니다.

 

비슷한 다른 현대 차들처럼, 어떻게든 항상 차 안에서 높이 앉게 되는데, 키가 크면 조금 불편해집니다.

 

그리고 현대가 왜 창문 조절기를 지프 랭글러처럼 센터 콘솔에 놓았는지 모르겠습니다.

 

그리고 와이퍼 조절기 같은 느낌이 나는 컬럼 장착 변속기에 대해서는 정말 두말할 필요도 없이 실망스러울 수 있는데요.

 

하지만 이런 사소한 단점들을 제외하면, 이 차의 결함을 찾기가 정말 어렵습니다.

 

이 차는 예전에 독일 차들이 만들어졌던 방식으로 만들어져 있고, 차 안에 깔끔한 수납 공간이 많이 있습니다.

 

그리고 차 안에서의 경험은 매우 젠(Zen)하고, 더 현대적이고 미래적인 느낌이 듭니다.

 

현대는 차의 모든 디스플레이를 거대한 중앙 태블릿 안에 모아놨습니다.

본질적으로 두 개의 화면이 하나인데, 화면은 빠르게 반응해서 보기 좋았고, 뒷좌석의 편안함도 인상적입니다. 뒷 자석 편안함이 좋은 건 이 차의 휠베이스 크기 때문이죠.

 

이건 두 축 사이에 거대한 배터리가 있기 때문에 나타나는 전기차만의 특징입니다.

 

키가 큰 사람들도 뒤에 앉는데 문제가 없고, 다리 공간도 넓습니다.

 

하지만 경사진 루프라인은 키가 큰 승객들에게 불편할 수 있습니다.

 

마지막으로 이차는 그리 실용적인 차는 아닙니다.

왜냐하면 아이오닉 6은 작은 트렁크 하나밖에 없고, 또 테슬라처럼 프렁크가 있는 것도 아닙니다.

 

사실 프렁크가 있긴 있는데 앞쪽 수납 공간은 신발 상자 정도입니다. 별로 쓸모가 없습니다.

 

총 화물 공간은 혼다 시빅 세단보다 100리터 정도 적은 총 316리터 밖에 안됩니다.

 

빠르며, 심지어 운전하기 재밌는 차

자동차 매니아 관점에서 보면, 2023 현대 아이오닉 6은 적어도 재미있게 운전할 수 있는 차입니다.

 

전기차는 재미있지만, 가솔린 차와는 완전히 다른 방식으로 재밌는데요.

 

물론, 수동 변속기 옵션은 없고, 리어에서 멋진 소리를 내는 배기관도 없지만, 즉각적인 전기 모터의 돌발적인 가속력에 매력을 느낄 수 있습니다.

 

두 개의 모터가 동시에 작동할 때는 그 가속력이 더 멋집니다.

 

아이오닉 6은 출발선에서 빠르게 나가는 스포츠 컴팩트 카 같은 느낌이 듭니다.

 

핸들에 있는 스포츠 버튼을 누르면 더욱 활기차게 움직입니다.

 

본질적으로 차에 더 많은 파워가 있는 것처럼 착각하게 만드는 일종의 프로그래밍인데, 이 모드에서는 모든 것이 더 빠르고 긴박하게 활성화됩니다.

 

코너를 빠르게 들어가도 차가 흔들리는 것 같지는 않지만, 조금만 더 빠르게 들어가면 거의 1.8톤에 달하는 차중 때문에 어쩔 수 없이 언더스티어가 나타납니다.

 

하지만 코너를 빠져나올 때 가속 페달을 밟으면, 아이오닉 6은 후륜 중심의 스포츠카처럼 정말 스무스하게 회전합니다.

 

이 차에는 실제로 샤시와 구동계의 튜닝이 되어 있어서 빠르게 운전하는 것이 쉽습니다.

 

주행 거리에 대해서 말하자면, 공긱 역학에 심혈을 기울인 보람이 있는지 에어로 다이내믹스가 실제로 잘 작동하는 것 같습니다.

보통때 이 차의 에너지 소비량이 100킬로미터당 18.1kWh입니다.

 

이것은 실제 주행 거리로는 428킬로미터라는 뜻이고, 제조사의 주장과 약 7킬로미터 정도밖에 차이가 안 납니다.

 

아이오닉 6는 완벽한 기계는 아니지만, 정말 용도에 딱 맞게 만들어진 차라고 느껴집니다.

 

특이한 디자인과 깜찍한 픽셀 뒤에는 사실 가성비가 매우 좋은 전기차가 숨어 있고, 아마도 전능한 테슬라 모델 3에게는 처음으로 실제 경쟁자가 될 수 있는 차일 것입니다.

 

2023 현대 아이오닉 6에 앉은 순간, 나는 마치 두 대의 세대가 앞서 나간 제품 안에 앉아 있는 느낌이었습니다.

 

더욱 놀랍게도 나는 이 차를 소유한 채로 내 사진 작가인 기욤이가 메르세데스-벤츠 GLC를 운전하고 있었습니다(리뷰는 곧 나옵니다). 메르세데스는 이 현대 옆에서는 나귀 수레처럼 느껴졌어요.

 

좋아, 그래서 이 차에서 좌석 위치는 정말 이상합니다. 이 차의 기업 삼총사처럼 언제나 캐빈 안에서 높은 자세로 앉아 있어야 하는데, 키가 크다면 짜증나는 일입니다.

 

그리고 나는 여전히 현대가 창 컨트롤을 왜 맨 중앙 콘솔에 지향했는지 이해하지 못합니다.

 

마치 Jeep Wrangler처럼 중앙 콘솔에 창 컨트롤을 놓았는데, 아이오닉 6에서는 문을 제거할 수 없으니 왜 그러는 걸까요?

 

여자친구는 자동차 안의 모든 창을 원하는 때에 내릴 수 있다는 사실을 좋아했습니다.

 

하지만 나에게는 정말 짜증났습니다. 그리고 그 컬럼에 장착된 쉬프터에 대해 얘기하지 말아주세요.

 

그것은 와이퍼 컨트롤 암처럼 보이고 느껴집니다.

 

그러나 이러한 소소한 문제점을 제외하면, 이 차의 결함을 찾기가 정말 어렵습니다.

 

이는 독일 자동차가 예전에 지어졌던 방식으로 만들어져 있으며, 캐빈 곳곳에 깔끔한 수납 공간이 풍부하며 내부에서의 전체 경험이 매우 여유롭고 현대적이며 미래적입니다.

 

현대는 차 안의 모든 디스플레이를 거대한 센터 태블릿에 모았습니다.

 

본질적으로 두 화면이 하나로 통합되어 빠르게 반응하고 보는 재미가 있으며 압도되지 않습니다.

 

휠베이스의 크기 때문에 후좌석 편안함도 인상적입니다.

 

양 축 사이에 앉아있는 거대한 배터리 때문에 이런 것이 EV의 결정적인 특징인 것 같습니다.

 

키가 큰 사람들도 거기에 앉는 데 문제가 없을 것이고, 다리 여유도 매우 큽니다.

 

그러나 기울어진 지붕 라인은 키가 큰 승객들에게는 조금 거슬릴 수 있습니다.

 

이 차는 가장 실용적인 차가 아닙니다. 아이오닉 6은 작은 트렁크 하나만 가지고 있습니다.

 

테슬라처럼 프런크가 없습니다. 음, 프런크가 있긴 한데, 그 안의 수납 공간은 신발 상자가 될 수도 있습니다.

 

본질적으로 그것은 쓸모가 없습니다. 따라서 총 수하물 공간은 316 리터로 설정되어 있으며, 혼다 시빅 세단보다 약 100 리터 적습니다.

 

 

빠르고 즐거운 주행

엔쓰지애스트의 시각에서 볼 때, 2023 현대 아이오닉 6은 최소한으로 즐거운 주행을 선사합니다.

 

네, 전기차는 재미있지만, 가솔린 자동차와는 전혀 다른 방식으로 재미를 느낍니다.

 

여기에는 수동 기어박스 옵션도 없고 멋진 블버링 배기소리도 없습니다.

 

하지만 즉각적인 전기 모터의 급속한 추진에 대해 좋아할 만한 점이 많습니다.

 

특히 두 개의 모터가 동시에 작동할 때 더욱 매료적입니다.

 

IONIQ 6은 출발할 때 빠르게 움직이며, 어떤 면에서는 스포츠 컴팩트 카 같은 느낌을 줍니다.

 

조향 휠의 스포츠 버튼을 누르면 더욱 에너제틱해집니다.

 

본질적으로 차가 더 많은 파워를 가지고 있다는 환상을 제공하는 다른 종류의 프로그래밍으로, 이 모드에서는 모든 것이 간편하게 활성화되고 더 긴급하게 반응합니다.

 

코너에 빠르게 들어가면 차를 뒤흔들린다는 느낌이 전혀 들지 않지만, 조금만 더 밀면 약간의 언더스티어가 나타날 것입니다.

그러나 코너를 나갈 때 가속 페달을 밟으면 IONIQ 6이 리어 바이어스 머신처럼 아름답게 회전합니다.

 

이 차에서는 실제로 샤시와 드라이브 튜닝이 이루어져 있어 빠르게 주행하는 것이 매우 상쾌합니다.

 

주행 거리에 대해서는, 모든 에어로 스타일링이 현실 세계에서 효과가 있다는 것 같습니다.

 

차와 함께 보낸 시간 동안 에너지 소비량이 18.1 kWh/100 km로 평균화되었습니다.

 

이는 제조사의 주장에서 약 7 km 정도만 떨어진 현실 주행 거리로 변환됩니다.

 

제 리뷰를 사랑하는 것은 그렇게 흔치 않은데, 비록 완벽한 기계는 아니지만, 아이오닉 6은 단순히 정확하게 목적을 달성하는 차입니다.

 

이 차에는 내가 절대적으로 사랑하는 즐거움의 느낌이 있습니다.

 

기이한 디자인과 기묘한 픽셀 아래에는 매우 훌륭한 전기차가 숨어 있으며, 아마도 테슬라 모델 3에 대항하는 최초의 실제 경쟁 상대가 될 것입니다.