테슬라 모델 3 퍼포먼스 vs 현대 아이오닉 5 N: 최고의 퍼포먼스 전기차는?

 

테슬라 모델 3 퍼포먼스 vs 현대 아이오닉 5 N: 최고의 퍼포먼스 전기차는?

 

테슬라와 현대차의 대결에 오신 것을 환영합니다.

 

2017년 일론 머스크 씨가 모델 3를 처음 선보였을 때만 해도 이런 비교를 상상하기는 어려웠을 텐데요.

 

하지만 시간은 빠르게 흘러, 이제 아이오닉 5 N은 빠른 전기차를 원하면서도 재미를 놓치고 싶지 않은 분들께 적합한 선택지입니다.

 

그렇다면 어떤 차를 선택해야 할까요?

 

우선 몇 가지 통계를 알아볼까요?

 

페이스리프트된 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 영국에서 시작 가격이 6만 파운드인데요, 아이오닉 5 N은 약간 더 비싼 6만5천 파운드부터 시작합니다.

 

두 차량 모두 전기 모터 두 개와 사륜구동 시스템을 갖추고 있지만, 아이오닉 5 N은 훨씬 더 강력한 641마력의 출력을 자랑합니다.

 

반면 테슬라는 영국 사양에서 453마력을 제공합니다. 모델 3는 무게 면에서 상당히 가벼워 1.9톤 미만인데요, 현대차는 2.2톤을 넘습니다.

 

물론 이 두 차량 모두 특별히 가볍다고는 할 수 없습니다. 사실 솔직히 말하면 둘 다 무거운 편인데요, 운전의 재미를 추구할 때 무거운 것은 좋지 않은 요소입니다.

 

하지만 현재 전기차에서는 어쩔 수 없는 부분인데요, 다행인 것은 이 차량들을 개발한 엔지니어들이 도로 주행 속도에서는 적어도 무게를 감추는 데 점점 더 능숙해지고 있다는 점입니다.

 

특히 테슬라의 경우 어댑티브 댐퍼가 드디어 장착되어 이 점에서 큰 도움이 됩니다.

 

이 댐퍼들은 실시간으로 조절되며 테슬라의 자체 소프트웨어를 통해 제어되는데요, 이는 차량의 다른 여러 요소들과 마찬가지로 무선 업데이트를 통해 개선될 수 있다는 의미입니다.

 

페이스리프트 이전 모델에서 개선된 점으로는 단조 알루미늄 휠에 피렐리 P 제로 타이어를 장착한 것인데요, 타이어는 앞쪽보다 뒤쪽이 더 넓으며, 테슬라가 "트랙 레디 브레이크 패드 소재"라고 부르는 것을 사용합니다.

 

이번 모델에서 새롭게 선보인 스포츠 시트도 정말 마음에 드는데요, 이전 모델 3 퍼포먼스에서는 시트가 그다지 좋지 않았지만, 이제는 지지력도 좋고 볼스터링도 개선되어 더욱 편안합니다.

 

하지만 여전히 12방향 전동 조절과 열선 및 통풍 기능을 제공합니다. 운전 포지션은 나쁘지 않은데요, 개인적으로는 조금 더 낮게 앉을 수 있었으면 합니다.

 

하지만 낮은 창문 라인 덕분에 실제보다 더 높게 앉은 느낌이 들기도 합니다. 무엇보다 이 차에서는 차체가 꽤 좁게 느껴지고, 도로 위에서 차량을 정확하게 위치시키는 데 큰 도움이 됩니다.

 

창문 라인을 통해 앞쪽 시야가 탁 트여있는 것도 큰 장점인데요.

 

새로운 시트 외에는 모델 3 퍼포먼스의 실내는 기존과 크게 다르지 않습니다.

 

중앙 스크린은 여전히 뛰어나며 다양한 기능을 제공합니다. 다만 안드로이드 오토와 애플 카플레이는 지원하지 않는데요, 공간 활용은 괜찮은 편이며, 스티어링 휠에 장착된 방향지시등 버튼은 여전히 불편합니다.

 

스티어링 휠에 방향지시등을 배치한 것은 미국 등지에서는 괜찮을지 모르겠는데요, 회전 교차로가 많은 영국에서는 문제가 될 수 있습니다.

 

회전 도중에 방향지시를 변경해야 할 때도 있는데, 이때 스티어링 휠이 회전하면서 버튼의 위치도 바뀌기 때문입니다.

 

반면 스토크 방식은 항상 동일한 위치에 있어 더 직관적인데요, 문제를 해결하려다 오히려 불편함을 초래한 느낌입니다.

 

굳이 이렇게 변경할 필요는 없었다고 생각합니다.

 

이러한 방향지시등 문제에 대해 개인적으로는 큰 팬이 아닌데요, 이로 인해 차량 선택에 결정적인 영향을 주지는 않을 것입니다.

 

특히 회전 교차로가 많이 없는 지역에 거주한다면 더욱 그렇겠죠. 그럼 차량의 다른 부분은 어떨까요?

 

테슬라의 장점 중 하나는 파워 딜리버리가 아주 훌륭하다는 점인데요. 단순히 엄청나게 빠르다는 것뿐만 아니라, 스로틀 반응이 매우 직관적입니다.

 

발끝이 모터와 직접 연결된 것처럼 느껴져서 매우 정확한 파워 조절이 가능한데요, 전기차 중에서도 특히 부드럽고 사용하기 쉽습니다.

 

이는 이 분야에서 정말 노련한 사람들이 설계했다는 것을 알 수 있습니다. 별거 아닌 것 같지만, 스로틀 조정이 잘못된 차량을 운전해보면 그 차이를 바로 느낄 수 있는데요, 이 차에서는 거의 완벽하다고 할 수 있습니다.

 

또한 중앙 스크린을 통해 토크 배분을 조절할 수 있는 것도 마음에 드는데요, 앞쪽으로 토크를 더 배분하면 언더스티어가 생길 수 있지만, 이는 당연한 결과이며 파워 온 시 차량의 밸런스를 변경하는 데 도움이 됩니다.

 

실제로 차이가 느껴지며, 차량의 특성을 조금씩 바꿀 수 있는데요, 이것이 전기 파워트레인의 장점 중 하나입니다.

 

모델 3의 브레이크는 특히 트랙 모드에서 적응하는 데 시간이 필요하지만, 속도를 효과적으로 줄여줍니다.

 

코너 진입 시 선회력과 차체 제어는 이전 모델에 비해 크게 개선되었는데요, 매우 민첩하며, 프런트 엔드의 그립은 높은 속도로 진입할 수 있게 해주며, 사륜구동의 트랙션 덕분에 매우 일찍부터 다시 가속에 들어갈 수 있습니다.

 

그렇게 코너를 빠져나오면 어느새 100km/h에 도달해 있고, 실내의 물건들은 사방에 흩어져 있기도 합니다.

 

하지만 이러한 반응성은 대가를 치러야 하는데요, 이처럼 완벽하지 않은 울퉁불퉁한 도로에서는 차량이 조금 신경질적으로 느껴질 수 있습니다.

 

스티어링의 느낌이 별로 좋지 않고, 브레이크 감각이 처음에는 일관되지 않게 느껴질 수 있는데요, 그래서 차량의 한계를 어디까지 믿을 수 있을지 고민하게 됩니다.

 

이상하게도 많은 부분에서 잘 만들어졌다는 느낌이 들지만, 여전히 뭔가 부족한 느낌입니다.

 

이 코너를 돌아보면 속도도 좋고 그립도 좋고 노즈의 반응도 훌륭한데요, 반복해서 계속 달리고 싶은 욕구는 들지 않습니다.

 

코너를 지나고 나면 그냥 편안하게 크루즈 모드로 돌아가고 싶은 느낌입니다.

 

결론적으로 모델 3 퍼포먼스는 일상적인 차량으로서는 매우 뛰어난데요, 승차감은 대체로 좋고, 정숙성도 괜찮으며, 테슬라의 충전 네트워크는 큰 이점을 제공합니다.

 

실제 주행 가능한 최대 거리는 300마일 이상으로, 이는 아이오닉 5 N보다 더 길다고 합니다.

 

제가 이전에 한국에서 아이오닉 5 N을 처음 운전했을 때 실제 주행 거리는 약 200마일 정도였는데요, 하지만 그 외에는 이 차가 정말 멋지다고 생각했습니다.

 

다만 한국의 도로는 매우 매끄럽고 넓어서 테슬라도 그곳에서는 아주 편안했을 것이라고 생각하는데요, 그래서 아이오닉 5 N이 여기 영국에서도 그만큼 좋을지 확인하고 싶었습니다.

 

영국에서 아이오닉 5 N을 보니 이 차가 사실은 SUV라는 것이 확실해졌습니다.

 

해치백처럼 스타일링되었지만, 앉아보면 해치백을 약 25~30% 정도 키워놓은 느낌인데요, 즉 SUV라는 것이죠.

 

실내는 아주 넓어서 테슬라보다 훨씬 더 많은 공간을 제공합니다.

 

테슬라에서 이 차로 옮겨 타면 즉시 두 가지를 느낄 수 있는데요, 첫째, 가격이 6만5천 파운드나 되는 차량인데 시트가 수동 조절이라는 점이 이상합니다.

 

둘째, 테슬라의 운전 자세가 완벽하진 않지만 이 차보다 더 좋다고 생각되는데요, 여기서는 여전히 조금 높게 앉은 느낌이며, 스티어링 휠을 좀 더 아래로 내릴 수 있었으면 합니다.

 

현재는 스티어링 휠이 약간 위로 향해 있는 느낌인데요, 이는 이전 세대 포드 포커스 RS의 운전 자세를 떠올리게 합니다.

 

흥미롭게도 그 차량의 개발과 엔지니어링을 총괄했던 사람이 바로 이 차도 담당했고, 그 점이 확실히 드러납니다.

 

아이오닉 5 N은 코너에서의 주행이 정말 탁월한데요, 그 이유는 도로에서는 과도한 노력을 기울이지 않는 듯한 느낌을 주기 때문입니다.

 

차체 제어는 훌륭하지만 너무 딱딱하거나 거칠지 않은데요, 상당한 무게에도 불구하고 도로의 요철과 굴곡에 잘 대응하며, 항상 운전자에게 자신감을 줍니다.

 

브레이크의 감각은 뛰어나며, 스티어링의 느낌도 만족스러운데요, 최고라고 할 수는 없지만 테슬라보다는 훨씬 좋습니다.

 

그러나 진정으로 돋보이는 것은 좌석을 통해 전달되는 느낌인데요, 차량의 움직임을 정확히 파악할 수 있으며, 모델 3 퍼포먼스보다 폭이 약 6cm 더 넓음에도 불구하고 이런 도로에서 원하는 곳에 차량을 배치할 수 있는 자신감이 더 많이 생깁니다.

 

요철이나 도로의 굴곡에 의해 차량이 불안정해질 것이라는 느낌이 전혀 없는데요, 차체는 안정적이고, 소통하며, 핫해치처럼 운전하도록 유도합니다.

 

그리고 테슬라는 이제 장비와 기능 면에서 뒤처지게 되었는데요, 이 차의 자세한 리뷰에서는 이미 다루었지만, 특히 N e-시프트는 큰 하이라이트입니다.

 

현대가 이 차에 일종의 가상 기어박스를 만든다고 했을 때 약간 회의적이었던 사람이 저뿐만은 아닐 텐데요.

 

이전에 시도된 적이 없었고, 가상 기어박스를 어떻게 구현할지 의문이었습니다.

 

그러나 그들은 놀랍게도 해냈는데요, 정말 놀랍습니다. N e-시프트 기능은 스티어링 휠의 버튼이나 스크린에서 설정할 수 있는데요, 저는 여기 휠에 배치했습니다.

 

버튼을 누르면 이제 패들을 이용한 시퀀셜 기어박스가 활성화됩니다.

 

소리가 최고라고는 생각하지 않지만, 더 다양한 사운드가 추가되길 기대하는데요.

 

그럼에도 불구하고 기어박스가 있는 느낌과 토크의 변환, 그리고 시프트 시의 충격은 놀랍습니다.

 

매우 직관적이며, 실제로 하드 리미터까지 구현되어 있는데요, 작동하지 않을 것이라고 생각했지만 정말로 작동합니다.

 

어쩌면 우스꽝스럽게 들릴 수 있지만, 정말 재미있는데요, 실제 기어가 아닌데도 실제처럼 느껴집니다.

 

또 다른 멋진 기능으로는 극단적인 원페달 드라이빙을 제공하는 N e-페달이 있습니다.

 

적응하는 데 시간이 좀 걸리지만, 익숙해지면 꽤 만족스러운데요. 또한 N 드리프트 옵티마이저가 있으며, 테슬라와 마찬가지로 토크를 앞뒤로 조절할 수 있습니다.

 

클러치 킥 기능도 있는데요, 두 개의 패들을 동시에 당겼다가 놓아야 해서 완벽하지는 않지만, 아이디어는 좋습니다.

 

그리고 i20 N과 i30 N처럼 엄청난 커스터마이징이 가능하며, 두 개의 커스텀 드라이브 모드에 이를 적용할 수 있는데요, 변경할 수 있는 것이 정말 많습니다.

 

N e-시프트를 사용하든 안 하든 파워 딜리버리가 테슬라만큼 부드럽거나 직관적이지는 않다고 생각하는데요, 테슬라의 파워 딜리버리는 앞서 말했듯이 아주 뛰어납니다.

 

이것이 표준이라고 할 수 있는데요, 하지만 이 차에서도 충분히 활용 가능하며, 추진력이 강력하고, N 그린 부스트 버튼이 특히 마음에 듭니다.

 

이름이 조금 우스꽝스럽게 들릴 수 있지만, 이 버튼을 누르면 어떤 모드에서든, 예를 들어 에코 모드나 노멀 모드 또는 파워트레인의 설정과 관계없이 전체 650마력의 파워를 즉시 얻을 수 있는데요, 급히 파워가 필요할 때 바로 활용할 수 있는 것입니다.

 

버튼을 누르면 머리가 뒤로 젖혀질 정도로 강력한 가속을 제공합니다. 접근성이 뛰어나서 정말 좋은 아이디어인데요.

 

하지만 아이오닉 5 N을 특별하게 만드는 것은 이런 재미있는 기능들만이 아닌데요, 일부 기능들은 정말 훌륭하지만, 그보다는 기본적인 차량 자체가 제대로 설계되었다는 점입니다.

 

퍼포먼스 전기차들은 종종 무미건조하게 느껴졌고, 테슬라도 이를 개선하기 위해 노력했지만, 아이오닉 5 N만큼 설득력 있게 해내지 못했습니다.

 

이 차는 단순히 멈추고 가고 조종하는 데 뛰어난 전기차가 아니라, 정말로 즐겁고 몰입감 있는 퍼포먼스 카인데요.

 

가솔린으로 구동되는 퍼포먼스 카들과 비교해도 손색이 없으며, 그만큼 운전하기 재미있습니다.

 

저는 과장하는 것이 아닌데요, 그만큼 운전이 즐겁습니다.

 

테슬라보다 풍절음이 더 들리지만, 장거리 주행에서는 오히려 더 편안하며, 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원한다는 점은 많은 이들에게 큰 장점이 될 것입니다.

 

그럼에도 불구하고 최종적으로는 두 차량 모두에 대한 강력한 선택 근거가 있습니다.

 

아이오닉 5 N과 페이스리프트된 모델 3 퍼포먼스를 충분히 경험한 결과, 업데이트된 후자의 차량이 얼마나 잘 버텨주는지 놀라웠는데요, 브레이크 시에 특히 아이오닉 5 N보다 확실히 가볍다는 것을 느낄 수 있었고, 두 차량 중 더 민첩하고 날렵했습니다.

 

요약하자면, 테슬라는 여전히 최고의 전기차를 논할 때 항상 언급되는 브랜드라는 것을 다시 한 번 상기시켜주는데요.

 

하지만 개인적으로는 아이오닉 5 N의 승리라고 생각합니다. 간단히 말해, 이 차가 더 재미있기 때문인데요.

 

여러 가지 멋진 기능들과 뛰어난 N e-시프트 때문만이 아니라, 최고의 퍼포먼스 카들이 해야 할 일을 해내기 때문입니다.

 

즉, 몰입감 있고, 유머 감각이 있으며, 단순히 운전의 즐거움을 위해 차량을 꺼내고 싶게 만듭니다.

 

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