폭스 바겐 ID.3 및 ID.4를 비롯해서 테슬라 모델 3에 이르기까지 현존하는 전기차 상위 빅 3에 대응하기 위해 현대차가 아이오닉 5를 선보였습니다.
Ioniq 이름은 예전에 쓰던 차량 이름이지만 Ioniq 5는 시장에서 훨씬 더 큰 공격을 주도 할 것입니다.
앞으로 몇 년 안에 saloon 버전 및 정통 SUV까지 모델을 다양화할 것으로 보입니다.
아이오닉 5는 4.6m 길이의 해치백이지만 라이벌 ID.3과 마찬가지로 바닥에 배터리 팩을 배치하여 실제로 차체 스타일을 크로스 오버라고 부르는 높이까지 승객실을 들어 올릴 수 있습니다.
이 차는 현대의 E-GMP라는 완전히 새로운 전기 자동차 플랫폼을 기반으로 합니다.
이 크기의 차량에 대해 특히 긴 휠베이스는 바로 E-GMP때문입니다.
3,000mm로 아우디 A6보다 길지만, 아우디 이그제큐티브 세단보다는 300mm 이상 짧습니다.
휠베이스는 잠재적인 전기차 라이벌인 ID.4보다 약 250mm 더 깁니다.
아이오닉 5의 서스펜션 구성은 전면의 MacPherson 스트럿과 후면의 멀티 링크 설정입니다.
Ioniq 5의 외관은 현대가 1970년대에 생산 한 차에서 영감을 받았습니다.
겸손한 Pony 해치백을 기반으로 한 Pony Coupe Concept은 ItalDesign의 Giorgetto Giugiaro의 날카로운 모서리의 작품이었습니다.
아이오닉 5의 양산 디자인은 점점 더 디자인 능력에 자신감을 얻고 있는 현대차의 놀라운 작품입니다.
대합 조개 보닛 및 플러시 도어 핸들과 같은 세부 사항에는 여러 가지 새로운 단계가 있지만 전반적인 처리는 패널에 까다로운 표면이 많지 않고 매우 깨끗하고 간단합니다.
콘셉트카의 초슬림 헤드 라이트는 성공적으로 양산차로 이전되었으며, 기존의 프런트 그릴도 차량용 하드웨어를 수용하는 '센서 영역'으로 대체되었습니다.
EV의 냉각 수요가 상대적으로 부족하기 때문에 가능했습니다.
Ioniq의 현대 디자인 책임자인 Luc Donckerwolke는
“이 차로 평소처럼 사업을 하고 싶지 않았습니다. 나는 현대의 역사로 거슬러 올라가 레트로 카가 아니라 그 디자인의 본질을 가져와서 어느 정도 관련성을 부여하고 싶었습니다"
“전 세계에서 디자인이 중요한 요소로 과부하되는 것을 보는 경향이 있습니다.
그러나 Pony Coupe는 내가 이해하고 미래를 내다보고 싶었던 깨끗하고 순수한 아우라를 가진 차로 이해될 수 있습니다.”
거리 및 충전
현대는 이미 Ioniq EV와 호평을 받고있는 Kona Electric을 통해 순수 전기 자동차를 판매 한 경험이 있습니다.
Ioniq 5는 이러한 노하우를 취하고 최첨단 기술을 추가했습니다.
우선, Ioniq 5는 800V 배터리 시스템을 갖추고 있어 일반적으로 더 많은 프리미엄 차량이 그렇듯 초고속 충전을 가능케합니다.
최대 220kW까지 충전할 수 있고 18분 안에 배터리 용량의 10%에서 80 % 까지 충전할 수 있다고 합니다.
5 분 안에 약 100km (62 마일)의 범위만큼 충전할 수 있다고 합니다.
또한 Ioniq 5의 충전 시스템에는 양방향 기능이 있습니다.
예를 들어 기존의 220V 전원 소켓을 사용하여 사용자가 노트북에 연결하여 사용할 수 있습니다.
그러나 뒷바퀴 너머의 가장 뒤쪽 끝에 있는 자동차의 충전 포트는 충전을 받을 수 있을 뿐만 아니라 외부로 전기를 배출 할 수도 있습니다.
따라서 이론적으로 ioniq 5는 가장 일반적인 타입 2 케이블을 통해 최대 3.6kW의 전기를 다른 차량에 공급할 수 있습니다.
Ioniq 5는 2 개의 배터리 크기, 4 개의 전원 출력 및 후륜 또는 4륜 구동 중에서 선택할 수 있습니다.
가장 기본 사양은 0-62mph까지 8.5초 걸리며, 168 bhp 및 350Nm을 생성하는 단일 후면 모터가 있는 58 kWh 버전입니다.
더 큰 배터리 에디션은 토크 수치는 동일하지만 72.6 kWh의 에너지와 더 강력한 215 bhp 모터를 보유할 수 있습니다.
7.4 초만에 62 mph에 도달할 수 있습니다.
Ioniq 5는 2개의 4륜구동이 제공됩니다.
58 kWh 버전에는 161 bhp 후면 모터와 추가 71 bhp 전면 모터가 있어 605Nm의 토크를 생성하고 0-62 mph까지 6.1초의 타임을 제공합니다.
그리고 플래그십 에디션은 72.6 kWh 배터리, 후면 208 bhp, 전면 94 bhp로 동일한 토크 수치를 나타내지만 62 mph까지 5.2초 만에 도달할 수 있습니다.
현대는 공식 WLTP 범위 수치에 대해 약간 은밀한 태도를 보이고 있습니다.
특히 Ioniq 5의 전체 라인업이 인증 테스트를 거치지 않았기 때문입니다.
그러나 현대는 가장 장거리 버전의 자동차가 한번 충전으로 약 300 마일을 주행 할 수 있다고 말합니다.
차량 주행 거리는 옵션으로 제공 될 가능성이 있는 태양광 패널 지붕으로도 향상될 수 있습니다.
이 설정은 200W 이상의 전력을 생산할 수 있으며 현대는 남부 유럽과 같이 밝고 햇볕이 잘 드는 지역에서 연간 최대 2,000km (1,240 마일)의 전기를 추가할 수 있다고 말합니다.
내장 디자인
Ioniq 5는 내장 디자인에서 품질과 재료에 대해 한층 더 도약을 약속했습니다.
전통적인 센터페시아는 없고 비슷한 크기의 인포테인먼트 시스템과 나란히 놓인 12.25 인치 디지털 디스플레이로 대체되었습니다.
증강 현실 헤드 업 디스플레이는 운전자가 앞 유리를 통해 볼 때 '앞 도로'에 내비게이션 지침을 투사합니다.
앞 좌석을 완전히 기울일 수 있어 탑승자가 이론상 차가 재충전되기를 기다리는 동안 낮잠을 자도록 할 수 있습니다.
콘솔은 앞뒤로 140mm 미끄러져 공간을 운전자가 마음대로 지정할 수 있습니다.
뒷좌석 승객은 다리 꼴 수 있을 정도의 공간을 확보할 수 있고, 뒷좌석 중간 턱이 없어 평평한 바닥의 이점을 누릴 수 있습니다.
두 번째 열의 좌석도 앞뒤로 미끄러질 수 있어 실내 좌석 공간과 트렁크 용량 사이에서 조정할 수 있습니다.
실내 공간은 531 리터의 용량을 제공합니다. 대부분의 가족용 해치백이 제공하는 공간에서 편안하게 비울 수 있으며 2열 시트를 접은 상태에서 1,591 리터로 확장할 수 있습니다.
보닛 아래에는 충전 케이블에 사용할 수 있는 작은 보관 공간도 있습니다. 이 작은 보관 공간은 싱글 모터 버전에서는 57 리터, 4륜 구동 버전에서 24 리터나 됩니다.
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