신형 BMW M5 G90: V8 하이브리드 괴물의 명과 암, 심층 분석

신형 BMW M5, 스스로 자초한 딜레마를 해결하려는 거인의 몸부림: 심층 해부

새로운 BMW M5가 그 위용을 드러내면서 자동차 애호가들의 다양한 반응과 깊이 있는 담론을 촉발시키고 있습니다.

과연 이번 M5는 M의 혈통을 계승하는 혁신의 아이콘일까요, 아니면 시대적 과제를 해결하려다 스스로 더 큰 숙제를 짊어진 결과물일까요?

이 질문에 대한 답을 찾아가는 여정을 함께 시작해볼까요?

육중함이라는 원죄: 슈퍼 세단의 무게감에 대한 고찰

신형 M5를 논할 때 가장 먼저 직면하게 되는 이슈는 단연 그 압도적인 중량입니다.

5,400파운드(약 2,450kg)를 상회하는 공차중량은 과거 경쾌했던 M 모델들을 기억하는 이들에게는 다소 충격적으로 다가올 수 있는 수치인데요.

이러한 무게 증가는 단순히 숫자의 변화를 넘어 차량의 운동 성능, 핸들링 특성, 심지어는 운전자가 느끼는 감성적인 피드백에까지 광범위한 영향을 미치게 됩니다.

리뷰에서 언급된 바와 같이, 스티어링의 무뎌진 감각이나 코너링 시 느껴지는 관성은 이러한 중량 문제와 무관하지 않은데요.

마치 거대한 항공모함이 급격한 기동을 시도하는 듯한 인상을 주며, 차량이 스스로 만들어낸 질량의 문제를 해결하기 위해 첨단 기술로 안간힘을 쓰는 듯한 모습으로 비춰지기도 합니다.

배출가스 규제와 엔지니어링 선택의 기로: '문제'의 본질을 찾아서

이러한 중량 증가와 하이브리드 시스템 도입의 배경에는 강화된 배출가스 규제라는 거대한 흐름이 자리하고 있음은 부정할 수 없는 사실입니다.

일부 커뮤니티 이용자들은 BMW가 5,000파운드가 넘는 차를 만들고 싶어서 만든 것이 아니라, 규제 환경이 그러한 선택을 강요했다고 항변하기도 합니다.

실제로 유럽 시장의 엄격한 ULEZ(초저배출구역) 기준과 WLTP 연비 측정 방식은 V8 엔진을 유지하면서 성능을 확보하기 위한 PHEV(플러그인 하이브리드) 시스템 도입을 거의 필연적인 선택지로 만들었다고 볼 수 있습니다.

그러나 또 다른 시각에서는 규제 자체가 문제가 아니라, BMW가 그 규제를 충족시키기 위해 선택한 구현 방식에 문제의 본질이 있다고 지적합니다.

즉, 동일한 규제 환경 속에서도 다른 제조사들이 V6 PHEV나 순수 전기차로 방향을 트는 반면, BMW는 V8 PHEV라는, 어쩌면 가장 무겁고 복잡한 해법을 고수함으로써 스스로 '문제'를 키웠다는 비판인데요.

GM의 실린더 비활성화 기술로 인한 리프터 문제 역시 규제 자체가 아닌, 규제 충족 방식의 문제였던 것처럼 말입니다.

이 지점에서 BMW의 선택은 S68 V8 엔진과 M 하이브리드 시스템이라는 기술적 성취를 보여주면서도, 동시에 무게라는 또 다른 숙제를 남긴 양날의 검으로 평가될 수 있습니다.

이전 M5 CS 모델이 약 250g/km의 CO2를 배출했던 것에 비해 신형 모델이 37g/km(WLTP 기준)라는 혁신적인 수치를 달성한 것은 분명 괄목할 만한 성과이지만, 그 대가로 얻은 육중함은 M 고유의 날렵함과는 다소 거리가 있어 보입니다.

미학적 논쟁과 정체성: 시대를 반영하는 M의 새로운 얼굴

디자인에 대한 논란 역시 신형 M5를 둘러싼 뜨거운 감자 중 하나입니다.

과거 E60 M5가 처음 등장했을 때처럼, 이번 G90 M5의 외관은 일부에게는 파격적이고 미래지향적인 시도로, 다른 일부에게는 다소 과하고 부담스러운 형태로 받아들여지고 있는데요.

특히 전면부 디자인과 차량 전체에 걸쳐 사용된 방대한 금속 표면, 그리고 이를 분할하려는 듯한 복잡한 선들은 호불호가 명확히 갈리는 지점입니다.

하지만 이러한 디자인적 시도는 단순히 심미적인 차원을 넘어, 거대한 ICE(내연기관)와 EV(전기) 드라이브트레인을 동시에 수용해야 하는 기술적 요구에서 비롯된 타협의 산물일 가능성도 배제할 수 없습니다.

M5의 본질이 '슈퍼카를 능가하는 세단'이라는 명제에 있다면, 시대의 요구에 따라 그 형태는 변할 수 있다는 주장이 설득력을 얻습니다.

M5는 언제나 그 시대가 요구하는 가장 강력한 세단의 모습을 대변해왔고, 2025년의 M5는 바로 '무겁고, 강력하며, 조용하고, 하이브리드 시스템을 갖춘' 시대정신을 반영한 결과물이라는 분석입니다.

드라이빙 다이내믹스: 강력함 속에 숨겨진 미묘한 이질감

신형 M5의 파워트레인은 S68 4.4리터 트윈터보 V8 엔진과 전기 모터의 조합으로, 시스템 총출력 717마력, 최대토크 738lb-ft(약 100.4kg.m)라는 경이로운 수치를 자랑합니다.

이러한 강력한 힘은 ZF 8단 자동변속기와 M xDrive 시스템을 통해 네 바퀴로 전달되며, 정지 상태에서의 폭발적인 가속력은 물론, 고속 영역에서의 안정적인 주행 능력까지 겸비하고 있습니다.

특히 약 30마일(약 48km)의 EV 모드 주행 가능 거리는 도심 주행에서의 효율성과 정숙성을 제공하며, 하이브리드 시스템의 완성도가 높다는 평가를 받습니다.

그러나 이러한 강력함 이면에는 운전자와의 교감 부족이라는 아쉬움이 존재합니다.

리뷰에서 지적된 것처럼, 스티어링 휠을 통해 전달되는 노면 정보는 상당히 희석되어 있으며, 브레이크-바이-와이어 시스템의 인위적인 감각, 그리고 지나치게 조용한 실내는 운전자가 차량과 혼연일체 되는 감각을 느끼기 어렵게 만듭니다.

차량은 엄청난 속도로 코너를 공략하고 직선을 주파하지만, 그 과정이 마치 잘 만들어진 시뮬레이터를 조종하는 듯한 느낌을 준다는 것인데요.

이는 차량의 엄청난 무게를 제어하기 위한 각종 전자 장비와 후륜 조향 시스템 등이 개입하면서 나타나는 현상으로, 차량이 스스로의 한계를 극복하려 애쓰는 듯한 인상을 주기도 합니다.

인테리어와 기술: 첨단과 실용 사이의 균형점 찾기

실내는 최신 5시리즈의 레이아웃을 기반으로 M 전용 디테일들이 가미되었습니다.

고급스러운 소재와 훌륭한 앰비언트 라이팅은 만족감을 주지만, 일부 사용자 인터페이스는 직관성과 사용 편의성 측면에서 개선의 여지를 남깁니다.

예를 들어, 터치 방식으로 제어되는 전자식 에어벤트나 스티어링 휠에서 사라진 어댑티브 크루즈 컨트롤 거리 조절 버튼, 그리고 M 모델의 상징과도 같았던 기어 셀렉터 레버의 부재는 기존 M 오너들에게는 아쉬움으로 다가올 수 있습니다.

또한, 방대한 기능을 담고 있는 센터 스택의 인포테인먼트 시스템은 익숙해지기까지 다소 시간이 필요해 보입니다.

M 특유의 감성을 기대했던 이들에게는 시트의 형상이나 전체적인 분위기가 다소 평범하게 느껴질 수 있다는 의견도 존재합니다.

결론: 시대의 요구에 부응한 M5, 그러나 그 무게만큼의 고민

신형 BMW M5는 현시대가 요구하는 고성능 하이브리드 슈퍼 세단의 모습을 충실히 구현한 모델임에는 틀림없습니다.

강력한 파워트레인, 첨단 기술, 그리고 M이라는 이름값은 여전히 유효합니다.

그러나 동시에 그 거대한 체구와 무게는 과거 M5들이 선사했던 날카로운 운전의 재미와는 다소 거리가 있는 새로운 주행 경험을 제공합니다.

"스스로 만든 문제를 해결하려 한다"는 리뷰의 평가는 이러한 딜레마를 정확히 짚어내고 있는지도 모릅니다.

어쩌면 신형 M5는 과거의 영광에 대한 향수를 자극하기보다는, 다가올 미래의 고성능 자동차가 나아갈 방향을 제시하는 과도기적 존재로서 그 의미를 찾아야 할 것인데요.

이 거대한 기계가 시장에서 어떤 평가를 받고, 또 어떤 유산을 남기게 될지는 시간을 두고 지켜봐야 할 흥미로운 관전 포인트가 될 것입니다.

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